車載屏幕越來(lái)越大，產(chǎn)品經(jīng)理越來(lái)越傻。

在手機(jī)行業(yè)，旗艦機(jī)不能標(biāo)配三星OLED屏幕，通常會(huì)遭到網(wǎng)友們的口誅筆伐，因?yàn)槿荗LED屏幕的素質(zhì)有目共睹。

隨著全球第一大產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)正向智能化邁進(jìn)，對(duì)于屏幕的需求也越來(lái)越大，而且隨著車企之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，屏幕的數(shù)量、尺寸、素質(zhì)也成了汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

(資料圖片)

日前，韓媒The elec報(bào)道稱，三星計(jì)劃將混合OLED工藝引入車載屏幕領(lǐng)域，取代現(xiàn)有的OLED硬屏工藝，以達(dá)到更好的曲面顯示效果。為了滿足汽車廠商的需求，負(fù)責(zé)混合OLED屏幕生產(chǎn)的將是6代3A生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線的屏幕 僅需兩次切割，也就是可以生產(chǎn)30英寸以上的屏幕。

不愧是三星，一出手就是混合OLED曲面屏，且在30英寸以上，果真是要帶動(dòng)汽車行業(yè)卷起來(lái)。然而，近些年我們也看到了許多反對(duì)大屏幕的聲音，汽車屏幕越來(lái)越大，究竟是消費(fèi)者真的需要，還是車企一廂情愿制造的偽需求？

車載屏幕，讓車企玩出花了

前段時(shí)間，小通（ID：dianchetong233）受邀參加極氪X試駕活動(dòng)，這款車的滑動(dòng)屏幕十分吸引我。極氪設(shè)計(jì)的目的在于讓司機(jī)駕車時(shí)，副駕駛可以將屏幕滑動(dòng)到自己前面，享受極氪X的影音娛樂功能。至于司機(jī)可能會(huì)用到的導(dǎo)航功能，極氪X交給了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

（圖源：極氪汽車）

極氪X受限于成本采用滑軌設(shè)計(jì)，滿足了副駕駛的娛樂需求，但當(dāng)司機(jī)想要調(diào)整一些配置時(shí)，難免會(huì)感到一些不便，理想則準(zhǔn)備更為充分，單獨(dú)為副駕駛準(zhǔn)備了一塊屏幕。

作為造車新勢(shì)力中銷量最好的車企，理想汽車對(duì)于車載屏幕的應(yīng)用非常到位，旗下多款車型配備了5塊屏幕。除了13.35英寸HUD和位于方向盤的交互屏，還有三塊15.7英寸的3K分辨率OLED大屏幕，其中一塊為車機(jī)主控屏，一塊為副駕駛娛樂屏幕，第三塊則是后排娛樂屏幕。

（圖源：理想汽車）

不只是理想，造車新勢(shì)力的另一位佼佼者小鵬，也為司機(jī)和副駕駛分別提供了一塊14.96英寸的屏幕。

（圖源：小鵬汽車）

還有一些車企，則采用了更具科技感的設(shè)計(jì)——貫穿式大屏。這種設(shè)計(jì)的車機(jī)屏幕將儀表盤、中控屏、副駕駛屏幕融為一體，顯得檔次十足，如智己L7、林肯Z、長(zhǎng)安福特EVOS等車型，就采用了貫穿式大屏設(shè)計(jì)，其中智己L7的屏幕尺寸達(dá)到了39英寸。為了方便司機(jī)操作，智己還在中控臺(tái)上安裝了一塊12.8英寸的中樞屏。

（圖源：智己汽車）

昂貴的車型，在車機(jī)屏幕素質(zhì)、數(shù)量、設(shè)計(jì)等方面做文章，中低端車的中控屏就顯得有些簡(jiǎn)陋了。目前15萬(wàn)元左右國(guó)產(chǎn)車的屏幕尺寸通常在10英寸到16英寸之間，但大多數(shù)車機(jī)系統(tǒng)的App非常少，雖說(shuō)一些汽車支持安裝第三方應(yīng)用，但因車機(jī)屏幕的設(shè)計(jì)與比例，適配不是很好。

作為全球新能源汽車銷量第一的車企，比亞迪部分車型搭載了旋轉(zhuǎn)屏幕，橫屏?xí)r像平板，豎屏?xí)r則猶如大號(hào)手機(jī)，適合用于操作第三方下載的App。

（圖源：比亞迪汽車）

無(wú)論是高端車型，還是中低端車型，都在鉆研如何利用屏幕提升乘客的體驗(yàn)，然而，作為消費(fèi)者，我們真的需要這些花里胡哨的屏幕設(shè)計(jì)嗎？

車載大屏，徒增成本的噱頭？

在國(guó)內(nèi)專業(yè)性較高的知乎平臺(tái)搜索“汽車大屏幕有用嗎”，會(huì)發(fā)現(xiàn)排在前列的回答、話題、文章全部都認(rèn)為車載大屏幕沒有用。車企如此熱衷，網(wǎng)友們卻嗤之以鼻，原因何在？

（圖源：知乎截圖）

小通認(rèn)為，網(wǎng)友們反對(duì)汽車使用大屏幕，主要原因在于汽車的生態(tài)讓大屏幕顯得沒有任何作用，似乎只是車企用于營(yíng)銷的噱頭，還會(huì)增加汽車的成本與售價(jià)。蘋果公司運(yùn)營(yíng)總裁杰夫·威廉斯在2015年表示，汽車是移動(dòng)設(shè)計(jì)的終極形態(tài)?；蛟S是因?yàn)檐嚻笈c他有同樣的想法，所以這些年我們看到了許多車企將卡拉OK、3A游戲、家庭影院搬上了汽車。

然而真正坐上汽車我們卻發(fā)現(xiàn)，第一，我們真正能用到這些功能的時(shí)間并不多，除非像理想汽車那樣定位奶爸車，娛樂功能留給孩子們；第二，汽車生態(tài)依然少得可憐，游戲確實(shí)是搬到了汽車上，但真正適配的壓根沒多少，至于安裝第三方應(yīng)用，汽車是否允許是一方面，處理器性能帶不帶得動(dòng)又是另一方面。

雖說(shuō)不少高端車型用上了高通8155車機(jī)芯片，但高通8155的性能也就介于驍龍855到驍龍865之間，遠(yuǎn)不如旗艦手機(jī)。更何況許多人連電腦、手機(jī)App安裝都搞不清楚，給汽車安裝第三方應(yīng)用，簡(jiǎn)直是強(qiáng)人所難。除了大屏幕的影音體驗(yàn)領(lǐng)先，與其使用車機(jī)屏幕娛樂，倒不如將副駕駛椅子平放，躺在那里捧著手機(jī)玩。

至于車載屏幕多大尺寸合適，按照現(xiàn)在的情況來(lái)看，10萬(wàn)元以上的車沒有10英寸中控屏都不好意思拿出手。不過屏幕太大也會(huì)有問題，遠(yuǎn)處的按鈕不方便調(diào)控，因而主流高端屏幕的尺寸會(huì)在15英寸左右，最好不超過18英寸。

針對(duì)此事，小通特地采訪了一些身邊的業(yè)內(nèi)人士。在不考慮價(jià)格的的情況下，他們對(duì)于生態(tài)沒有那么在意，反而更加重視汽車的交互邏輯與安全性。

（圖源：聊天截圖）

的確，智能化汽車的到來(lái)，給了車企降低成本和偷懶的機(jī)會(huì)。相較于機(jī)械按鈕的排線、布局設(shè)計(jì)，以及物料成本，功能集成到系統(tǒng)，由中控屏負(fù)責(zé)調(diào)控顯然更劃算。但許多車企車機(jī)系統(tǒng)的交互做的不太好，容易出現(xiàn)用戶找不到設(shè)置入口的情況。更有甚者，將雨刷這種基礎(chǔ)功能都集成到車機(jī)調(diào)控，導(dǎo)致用戶使用時(shí)容易分心，安全性下降。

英國(guó)道路安全機(jī)構(gòu)《IAM roadsmart》指出，使用CarPlay、AndroidAuto之類車機(jī)觸控操作，會(huì)導(dǎo)致駕駛員的反應(yīng)速度下降50%以上，高于飲酒駕駛、手持手機(jī)通話、手機(jī)打字。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)（AAA）則指出，使用觸控屏?xí)?dǎo)致駕駛員精神不集中40秒以上，非常危險(xiǎn)。

此外，大屏幕所帶來(lái)的成本提升，也會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲。中低端車型沒必要使用太大的屏幕，比亞迪王朝網(wǎng)的秦、海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦非頂配版所搭載的10.1英寸/12.8英寸屏幕，就夠用了。

三星6代3A生產(chǎn)線將產(chǎn)出的30英寸以上大屏幕，大概率是智己L7所使用的那種貫穿式屏幕，只為高端車型提供。搭載三星混合OLED屏幕的汽車，預(yù)計(jì)售價(jià)不會(huì)低于30萬(wàn)元，只有少數(shù)高端車企才能用上。

汽車屏幕，合適才是最好

以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，超大屏幕、多屏、貫穿式屏幕對(duì)于普通人的使用體驗(yàn)提升確實(shí)有限，但汽車并不是電子產(chǎn)品，用幾年就拋棄。中國(guó)已取消強(qiáng)制報(bào)廢年限，一臺(tái)車使用十幾年，甚至二十年都有可能。車企、軟件開發(fā)者，以及硬件、平臺(tái)提供商，都在為汽車生態(tài)建設(shè)出力。

終有一天，汽車能夠真正成為“移動(dòng)設(shè)備的終極形態(tài)”。

然而汽車成為“移動(dòng)設(shè)備終極形態(tài)”的那天距離現(xiàn)在還有多久，誰(shuí)也說(shuō)不清楚，硬件卻有落伍的一天。7年前被奉為一代神U的驍龍835，放到今天運(yùn)行主流游戲都會(huì)感覺吃力。高通8155固然性能不錯(cuò)，但若生態(tài)建設(shè)太慢，那發(fā)光發(fā)熱的空間也會(huì)變得十分狹小。

汽車的更換周期遠(yuǎn)長(zhǎng)于手機(jī)且對(duì)安全有更高要求，導(dǎo)致車企和應(yīng)用開發(fā)商在開發(fā)應(yīng)用時(shí)需要考慮的事情遠(yuǎn)多于普通移動(dòng)設(shè)備，這也是導(dǎo)致車載應(yīng)用發(fā)展緩慢的原因之一。

除了硬件層面的支持，車企的OTA升級(jí)也非常關(guān)鍵，汽車不同于電子產(chǎn)品，系統(tǒng)OTA升級(jí)的頻率普遍不高。造車新勢(shì)力由于不少高管是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身，產(chǎn)品OTA升級(jí)的頻率會(huì)高一些，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品很少會(huì)系統(tǒng)升級(jí)，小通的車買了一年了，至今一次OTA升級(jí)都沒有。

小通認(rèn)為，車企沒有必要追求大屏幕、多屏幕，與汽車的其他配置和定位協(xié)調(diào)，適合所處的價(jià)位才是最重要的。只有充分考慮到目標(biāo)消費(fèi)群體的需求，以及產(chǎn)品的定位，才能設(shè)計(jì)出消費(fèi)者能夠接受的產(chǎn)品。在推廣大屏幕之前，還要做好交互邏輯優(yōu)化，或者兼用車機(jī)與實(shí)體按鈕控制汽車的基礎(chǔ)功能。

封面圖源：理想汽車

來(lái)源：雷科技

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